artikelen:
waarom brandstofcel
werking
toepassing
elektronische auto
brandstofcelauto
waterstofeconomie
utopie?
biobrandstoffen?
HOV Eindhoven
windenergie
actueel in OV
ijsland
links:
Nederlandstalig
Engelstalig
Duitstalig
webmasters
| |
Actuele ontwikkelingen in het openbaar vervoer
Busindustrie als voorloper
<< terug
Van Hool bouwt hybride brandstofcelbus
De nieuwe brandstofcelbus is volgens Van Hool een wereldprimeur. Het is de eerste volwaardige hybride bus (waterstof-elektrisch) die remenergie recupereert. Daardoor heeft ze veel minder energie nodig dan bij eerdere brandstofcelbussen. De bus is uitgevoerd als streekbus, en heeft dezelfde capaciteit (tot 104 reizigers) en actieradius (tot 350 km) als een "normale" streekbus. Om dit te bereiken ontwikkelde Van Hool een 13,2 meter lang voertuig met drie assen. De tweede as is gestuurd.
Het prototype van de bus wordt vanaf juni voor half jaar geleasd door het Belgische streekvervoersbedrijf De Lijn, waarna een evaluatie zal volgen.
Waterstofbus rijdt zuiniger en efficiënter
De nieuwe Van Hool is een hybride voertuig. Dat betekent dat ze wordt aangedreven door twee krachtbronnen. Enerzijds is er een brandstofcel die waterstof omzet in elektrische energie. Naast een tankvoorraad van 40 kilo waterstof heeft de bus batterijen die worden opgeladen als er een energie-overschot is. Dit overschot is enerzijds afkomstig van de brandstofcel en anderzijds van de gerecupereerde remenergie. Hierdoor gaat er nagenoeg geen energie verloren en volstaan de waterstoftanks om 350 kilometer te rijden. Door de hybride aanpak verbruikt de bus minder brandstof, en is ze veel efficiënter dan een bus met één krachtbron.
Volgens Van Hool is er al interesse is uit ondermeer Californië, Washington DC, Hamburg, Londen en Amsterdam voor eventuele toekomstige aanschaf van de bus. Van Hool heeft niet alleen in Europa, maar ook in de Verenigde Staten een sterke marktpositie.
© www.Brandstofcel.com
|
|