|
| |
|
|
|
|
 |
 |
 |
| |
Vrijwel alle ontwikkelingen in de voertuigindustrie wijzen in de richting van de grootschalige toepassing van elektrische aandrijving middels de brandstofcel.
Busindustrie
Zo is bijvoorbeeld de busindustrie in afwachting van de komst van de brandstofcel. De bus met volledige lage vloer (veel gevraagd als stadsbus) is enkel mogelijk door de toepassing van onafhankelijk (elektrisch) aangedreven wielen (dus zonder aandrijfassen die onder de bus doorlopen). Voor de aandrijving van de elektromotoren aan de wielen worden nu veelal stationair draaiende verbrandingsmotoren gebruikt (Diesel, LPG of aardgas), in combinatie met een dynamo en accu's en/of vliegwielen voor de opslag van (rem)energie.
In feite zijn deze bussen al helemaal klaar voor de toekomst: zodra de brandstofcel commercieel beschikbaar is, kan deze vrijwel zonder verdere aanpassingen de verbrandingsmotor in deze bussen vervangen.
De eerste (experimentele) generatie brandstofcelbussen is reeds in gebruik, ondermeer in Amsterdam. Zie ook: actueel in OV.
Drive by Wire
Een andere, meer algemene, trend in voertuigtechniek is de vervanging van mechanische delen door elektronische, wat ruimte en gewicht spaart. Dit zogenoemde "Drive by wire", ofwel elektronisch sturen, remmen (brake by wire), schakelen en koppelen, vergemakkelijkt de toepassing van elektrische (brandstofcel)aandrijving verder omdat het voertuig zelf steeds meer behoefte aan elektriciteit heeft, en het dus veel efficiënter is deze direct middels een brandstofcel op te wekken in plaats van indirect middels een verbrandingsmotor en dynamo. Daar komt bij dat de gehele infrastructuur rondom de auto (industrie en toeleveringsindustrie, garages, opleiding van monteurs, etc) zich steeds meer richt op elektrische en elektronische componenten.
Een sprekend voorbeeld van deze ontwikkeling is het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) project in Eindhoven, waar men zelfs nog een stapje verder gaat en de bus zichzelf laat besturen.
lees verder >>
|
|
 |
 |
 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
 |
| | | |
| | | |
| | | |
 |
|
|
|
